4月28日,山西运城发生一起交通事故,涉及一辆问界M7,造成车内三人不幸遇难。问界官方当日发表声明,指出事故发生时车辆速度为115km/h,安全气囊正常启动,动力电池表现正常,具体事故原因尚待深入调查。
此事故引起了公众对问界M7安全性能的广泛关注,讨论点集中在车辆的AEB紧急制动功能是否有效介入、所搭载的智能驾驶系统供应商以及碰撞后车门未能自动解锁等问题。尤其,问界M7 Plus后驱版5座车型的安全配置成为焦点,尽管该车型宣传具备“全向主动安全”,但实际上并未配备。据官方介绍,2024款M7分为Plus版与智驾Max版,两者在辅助驾驶系统上有所差异。智驾Max版装备了华为高阶智能驾驶辅助系统,支持更高级别的自动驾驶功能,而Plus版未搭载这一系统,因此缺失了部分主动安全特性。关于AEB系统,问界M7的Plus版并不具备在高速状态下主动刹停的能力,这与华为ADS支持的功能形成对比。
问界曾声明,涉事的入门级非智驾版M7采用的是博世的方案,但博世随后否认了这一点,称该事故车辆并未安装博世的智驾系统。至于为何碰撞后车门未能自动解锁,尽管问界客服表示大多数车辆不具备自动解锁功能,但问界M7的车主手册中明确记载了碰撞后应自动解锁的规定。此外,隐藏式门把手设计在紧急情况下是否影响救援也成为讨论话题之一,目前行业内对此类门把手的设计并无统一标准,但强调加强公众教育以应对紧急状况。
综上,此次事故不仅让问界M7的安全性能成为舆论焦点,也促使业界对智能汽车的安全标准、辅助驾驶系统的实际效能以及车辆设计的人性化考量进行了深入探讨。
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